|
Janez SLO 13.04.2012 17:35:23 GMT
Jaaaaaaa, toooooo! Spet v polni formi. Čestitke vsem za organizacijske podvige, ki se kar vrstijo. Da o Matevžu, ki se ga vse skupaj najbolj tiče, pa je - kot beremo - hladen kot špricer in pregovorno preudaren, da vse to herojsko zdrži in pelje projekt in svojega Virusa dalje, sploh ne govorim. Srečno do cilja!
Tone 13.04.2012 17:03:25 GMT
In pikice so se premaknile. Čestitam. Jutri gremo naprej po začrtani poti. Srečno.
mquirozt 13.04.2012 16:53:12 GMT
Reparation is at your satisfaction ? If not , be wise don t hurry up . We want you success Remenber we admire you most ....
Mquirozt 13.04.2012 16:42:21 GMT
Hi Matevz, I understand you made a checking round to test turbo repair ....before the final legs
Dejan, David, Frida 13.04.2012 16:34:01 GMT
Matevž. Res je, da smo vas želeli ta vikend pričakati na Brniku, ampak saj je pri nas tako ali tako slabo vreme. Motor se lahko vedno popravi. Važno je le to, da so misli zbrane, telo v dobri kondiciji in cilj na vidiku. Želimo vam dober let do doma. Srečno
Tadej 13.04.2012 16:26:35 GMT
Best wishes and safe flying home!
S5-Ivan 13.04.2012 16:23:14 GMT
Cestitam, zelo sem vesel, da Virus spet mesa zrak nad Namibijo!
Janja 13.04.2012 15:55:07 GMT
Bravo!
Domen Grauf 13.04.2012 15:52:26 GMT
Dobra novica za vse. Letalo je pripravljeno za nadaljevanje poti! Po vsej verjetnosti bo jutri nadaljeval polet do Walvis Bay. // Good news for all. The plane is ready to proceed! GLWF team
KOTZI 13.04.2012 15:50:58 GMT
VIDI SE DA JE USPELO POGLEDATI KEETMANSHOOP IZ ZRAKA,DA SI GA ZAPOMNI TUDI IZ TE PERSPEKTIVE! PODALJŠANA VELIKA NOČ TUDI ZA NEKAJ VELJA! SREČNI ZA VAS DA JE "TESTING"USPEL,ANGELI SO TUDI KRILA "OLIŠPALI",UPAMO ČIM PREJ DOMOVINI V NAROČJE,Z VAMI "DEŽURAMO"! S R E Č N O !!!
Miran ŠOŠTANJ 13.04.2012 15:33:24 GMT
Že letimo !!!
EGON VENEZUELA 13.04.2012 15:30:10 GMT
GOOOOO,GOOOO, Matevz Yeah
Kogl 13.04.2012 15:26:16 GMT
Nekaj se dogaja.. Super pikice se premikajo!
ALERON 13.04.2012 15:20:58 GMT
Samo moje skromno mnenje. Brez panike.Ker Matevžu ni potrebno več leteti tako visoko in ne rabi več motorja z turbopolnilnikom, bi mu poslsli dol nov motor ROTAX 912 ULS 100 HP in Fučka da mu ga premontira in Matevž veselo piči naprej po planu. Tak motor je na virusu ki ga letim sam in lepo prede pri potovalni hitrosti 273 km/h ( odvisno od elise ) in mislim, da bi Fučka že moral počasi pripravljati kovček za potovanje in z orodjem.Matevža pa poznam in je itak hladen kot špricar. V nadaljevanje podviga ne dvomim, Matevžu pa " kar tako naprej "
serviser 13.04.2012 15:17:23 GMT
15.15. nekaj se premika ... :) :)
EGON VENEZUELA 13.04.2012 14:48:50 GMT
Rottweiler in seveda vsi blogarji; Vsi in lahko trdim, da vsi vkljucno z mojimi comentarji, so na tem blogu DOBRONAMIRNI in v podporo Matevzu na njegovem PREZAHTEVNEM preletu okoli sveta in naj se izrazim po Perzijsko na LETECI PREPROGI. Mislim, da se mi, HOMOSAPIENS razlikujemo od drugih zivali na tem nasem planetu, ki ga prav sedaj Matevz preletava v tem, da razmisljamo z svojo glavo in zato te prosim, da pustis uzaljenost in se naprej, kaj napises saj sem zmeraj, zelo rad prebiral tvoje izpovedi, v naprej se ti zahvaljujem. Vse cestitke tudi 7.razredu OS Glazije kot tudi njihovim Profesorjem in tudi opavicilo vsem njim; za spremljanje nas BETICNEZEV na tem Blogu; Resnicno hvala, Vsem
Justina Olivos Bs.Aires Arg. 13.04.2012 14:42:41 GMT
Zelim, da bi bila to zadnja nezgoda in da bi kmalu srecno pristala oba z Matevzem na Brniku !! Srecnoooooooo
Tone 13.04.2012 14:37:24 GMT
Jaz pa samo čakam, kdaj se bodo pikice začele premikati. Srečno.
Rottweiler 13.04.2012 13:00:15 GMT
Bye-bye to all. See you in some other battle (with less self-fruastrated audience). Good luck, Matevž, Thank you, GLWF Team.
S5-Ivan 13.04.2012 12:51:32 GMT
Glede debate o motorju: mislim, da je ubogi 914 ze zdavnaj dokazal, da je odlicen in zanesljiv motor. Zdrzal je visoko vlago in vrocino, temperature na 8000 metrih, puscavski prah, dez, umazano gorivo in se veliko druge svinjarije. Vsako zvracanje krivde na Rotaxa ali celo Pipistrela se mi zdi neprimerno...
Kot je povedal Matevz, "sometimes things just happen..."
Ta stavek pokaze vso Matevzevo zbranost in umirjenost, ker verjetno marsikdo (verjetno v takem primeru vkljucno z mano) ne bi ostal ravno umirjen!
Matevz, zelim Ti da bi turbopolnilec cimprej uspesno zamenjali, ce Ti ne znese do Friedrichshafna, pa nic za to. Varnost na prvo mesto! Srecno!
S5 - PIR 13.04.2012 11:58:11 GMT
@Rottweiler: Če bomo vsi čakali ali iskali priliko, da bomo naredili kaj za človeštvo (to kar v tem primeru iščeš ti), potem bomo prekleto malo naredili zase, za svoje bližnje in prijatelje. Pa naj bo ta misel moja zadnja na to temo. Matevž, kako ti gre?
7.razred OŠ Glazija 13.04.2012 08:04:37 GMT
Veliko sreče na poti do doma.Še vedno vas budno spremljamo.
Rottweiler 13.04.2012 07:29:12 GMT
@S5 - PIR: "Doslej mu je še vse "ratalo"". Ja, hvala Bogu, da mu je "ratalo". Vendarle, že kar nekajkrat mu je "ratalo" le z veliko sreče. Zato Matevžu še enkrat želim predvsem veliko SREČE na teh zadnjih etapah do doma. Držim pesti, da se ta lepa zgodba konča na najlepši možen način. Pa vendarle si drznem nivo pomembnosti GLWF Projekta opisati z naslednjo parafrazo: Velik korak za Matevža (in za Pipistrel), majhen korak za človeštvo. Lep pozdrav vsem.
Aven 13.04.2012 07:10:49 GMT
Včasih se zgodi tudi kaj nepričakovanega. Zato dajmo raje počakati na končno strokovno analizo. Mislim da ni potrebno nikogar kriviti za nastalo situacijo - očitno se vsi trudijo po svojih najboljših močeh. Vsekakor pa rad preberem predloge, ki bi lahko vodili ki izboljšavam.
Ljubljančan 13.04.2012 07:02:47 GMT
@cirrus.si: tako ja, po pameti je treba delati, ne pa kar nekaj "na glavo".
Ultralahka avijacija je že po definiciji namenjena občasnemu, lokalnemu rekreativnemu letenju. Torej so pri GLWF projektu vsi presežki že zdavnaj doseženi. Sedaj pa po pameti do doma.
Projektu najboljše želje
EGON VENEZUELA 13.04.2012 06:45:28 GMT
,,,,AMEN,,,Pa bom dal, ko bo Matevz pristal na Brniku
EGON VENEZUELA 13.04.2012 06:31:16 GMT
France; Da Bi te nas vsakdanji,,,,,,VSLISAL,,,,
France 13.04.2012 06:13:31 GMT
Zelo dober dan!Sem povedal,kar sem imel.Skrb za Matevža je odprla ključna vprašanja proizvajalcu kompresorja na katera mora najti hitre in solidne odgovore.Bolje tako,kot pa,da bi v etru krožil hud dvom o tem.Naj razmislijo kakšen odgovor bodo dali javnosti zakaj so izpostavili našega Matevža tako visokemu riziku vedoč,da mašina ni v redu.S tem tudi zaključujem,razen,če se oglasi katerih ključnih akterjev.Rokavica je vržena Rotaxu.Amen.------------------------------------------------------------------------
Very good day,Matevž supporters and fans!I have told what it was on my mind about the compressor case.Thanks to everybody who very positively add hers/his thoughts or questions.It's good that producer is probably aware now about what and how to answer to the customers questions everywhere.
I think it's better than a hughe doubts are rolling in the air.The second thing is machines manufacturer to find the answer why they expossed our
Matevž to statistical probability very high risk and give a solid answer sometime to the public.This matter need to be cleared out in the name of human rights and justice.Matevž isn't blaming somebody he said in an asketic manner.Fine.But the case need a soli&fast corrective action and safety guaranteed result for many.
By this i shut down my disscousion except there is some key player comming back with requested important answer.
The glove is laying on Rotax table.Amen.
S5 - PIR 13.04.2012 04:50:11 GMT
EGON VENEZUELA , bravo. Jedrnato in enostavno. Zdaj pa: Naj se za Božjo voljo že nekaj premakne, ker je elastika že preveč napeta in lahko zdaj zdaj na forumu poči. Res se bere že kot kriminalka. Houston, opazujte Hitchcock-a kaj počne. Da se nebi slučajno preveč približal, :-), Dajmo fantje, gremo, gremo!
EGON VENEZUELA 12.04.2012 23:27:06 GMT
Spostovani; Racekid in S5 PIR in seveda vsi ostali na tem Blogu. Popolnoma se strinjam z obema, kar sta omenila v vajinem prispevku z Vami S5 pa se posebno v smislu, da ni bil narejen kaksen poseben program opazovanja in spremljanja delovanja Rotaxovega motorja, kar bi na taki poti okoli sveta moral biti narejen zaradi extremnih pogojev. Naj grem se malo bolj v tehnicno podrocje; Vsagdo, ki se samo malo spozna na programe vzdrzevanja strojev in v tem primeru MOTORJA z notrnjim izgorevanjem pozna postopke in nacine, kako se lahko vnaprej zazna obrabe in okvare na motorju in s tem se jih lahko tudi pravocasno prepreci, se tokliko bolj v letalstvu. Eden od takih postopkov je ANALIZA RABLJENEGA OLJA in vzorec tega olja se vzame ob menjavi olja. Ta vzorec se poslje v laboratorij in najkasneje v 2 do 3 dneh imamo analizo po Emailu v nasih rokah. Ce se ne motim, je bil prvi servis narejen na Floridi in tam imajo laboratorij. Drugi je bil v Argentini in tretji na Novi Zelandiji in tudi tam imajo laboratorije, po mojih izkusnjah na tem koncu sveta, bi bila cena vseh treh analiz okoli US$ 150. Ce bi imeli te tri analize olj iz Matevzevega Rotaxa, sem preprican, da bi analiza pokazala vsebnost prekomernih(ali vsaj v porastu) kovinskih delcev v olju poleg ostalih karakteristik. Kako vemo, kateri del se nam obrablja; deli motorja so izdelani iz razlicnih sestav kovin to pomeni, da lahko hitro ugotovimo, kateri del je kriticen ali pa bo postal v bodocem obratovanju motorja (zelo kratka in enostavna razlaga). Na kaj namigujem, da bi ze v Avstraliji vedeli, da se bo nekaj zgodilo. Toliko o tem. Bi pa se omenil, da ne OBSOJAM ROTAXA (to je njihova poslovna odlocitev) vendar pa mislim, da so oni vedeli, da z TURBOPOLNILNIKI na njihovih motorjih ni nekaj v redu (in to v polnem Matevzevem preletu okoli sveta) in so jih zato umaknili iz prodaje in po njihovih besedah, jih sedaj testirajo. Se huje pa je, da niso nikogar obvestili, niti svojih pooblascenih servisantov, dokler se ni pokvaril Matevzev TP. Zares neposlovna in zelo rizicna odlocitev Rotaxa. Kot zmeraj Matevz, Ti zelim skorajsnji varen povratek v SLO in sem preprican, da z tvojim entuziazmom bos to tudi dosegel in bodo vsi problemi, ki so te spremljali na tej poti POZABLJENI . Medtem, ko sem to pisal, je prisla vesela novica, Tebi CIRRUS.SI pa, to ni opraviciloza Rotax
Melita 12.04.2012 23:02:47 GMT
Fantje, meni,ki nisem strokovnjak za tehniko, se tole bere kot kriminalka. Že od prvih okvar dalje sem bila na trnjih, zdaj bom pa sploh držala pesti, da se bo vse srečno izteklo- sreča je na strani hrabrih , a ne? Izgleda, da je tudi team čisto iz sebe, ker so tako redkobesedni in še zdaj niso ugotovili,da to letališče ni v Nigeriji (glej Research).
gp bartoli 12.04.2012 22:58:56 GMT
are two different activities:1) ordinary flight. 2) round the world flight. The technical bases of Pipistrel and friends solve the problem. I am totally confident about that. Good wind Matevz
cirrus.si 12.04.2012 21:50:29 GMT
Malo bi rad ohladil žolčne razprave o turbopolnilniku, Rotaxu in Pipistrelu. Podobno se dogaja v generalnem letalstvu že desetletja, odkar so na klasične batne motorje pričeli dograjevati razne tipe polnilnikov. Tudi polnilniki na Lycomingovih in Continentalovih motorjih imajo veliko problemov, nekateri ne zdržijo 25 ur delovanja, nekateri pa delujejo več kot je TBO motorja. Tudi proizvajalec turbopolnilnikov ima več različnih poddobaviteljev komponent, katerih kvalitete so različne, seveda tudi cene. Vsi problemi in okvare se statistično spremljajo in šele ko problem eskalira čez kritično mejo, se prične akcija iskanja vzrokov pri vseh sodelujočih v procesu. Rezultati izboljšav so vidni po nekaj letih ali celo desetletjih, ko se stanje izboljša, da lahko rečemo, da je motor prebolel otroške bolezni. V tem obdobju pa trpi najbolj proizvajalec letala, ki to v vsakem primeru najbolj občuti, čeprav nima veliko možnosti izbire.
Enako je pri Pipistrelu, ki je zagotovo izbral optimalni motor glede na svoje zahteve. Zavedati se moramo, da so količine prodanih letalskih motorjev nekaj tisočkrat manjše od avtomobilskih, zato tudi ni dovolj denarja in časa za dolgoletna preizkušanja in testiranja, ampak se vsi problemi spremljajo statistično, o čemer proizvajalec obvešča uporabnike in ustrezno ukrepa. ( SB. SL, AD, modifikacije ) V našem primeru skoraj razumem Rotax-a, da ne upa dobaviti rezervnega dela, dokler ne ugotovi vzroka napake in dokler ne bo prepričan, da nadomestni del ustreza postavljenim zahtevam. Karkoli drugega bi bilo šarlatanstvo. Zaradi podobnih problemov so bila že velikokrat prizemljena tudi največja potniška letala za tedne in mesece, vse to pa zaradi varnosti, ki mora biti na prvem mestu, pa če še tako negodujemo.
Upam, da bo v primeru GLWF z Matevžem in Pipistrelom v glavnih vlogah, problem v kratkem rešen, rezultati izsledkov pa koristni in uporabni za vse letalske uporabnike.
Srečno še naprej.
Poul Brandrup (Denmark) 12.04.2012 21:35:12 GMT
Hi Matevz, Thanks a million for the update. Wish you Good Luck tomorrow as you work with Glen to sort out the problems and fix them. Looking very much forward to any and all updates you can share here. Greetings and have a good night's sleep ......
Petra Draskovic 12.04.2012 21:17:18 GMT
Krasna novica! Nekaj minut po sončnem zahodu je drug Virus SW priletel skupaj s polotom Marinom in Rotaxovim mehanikom Glenom. Prijeten večerjni klepet, jutri pa je čas za akcijo že zjutraj. Glen bo najprej preveril stanje motorja in možne okvare, nato pa poskušal popraviti problem turbo-ta. Upajmo na najboljše. Več novic bomo objavili jutri. VELIKA ZAHVALA gre Kobusu, Leonu, Jamsu, Martinu, Glenu in verjetno še komu! Matevž
Matevž Lenarčič 12.04.2012 21:09:42 GMT
A few minutes after sunset another Virus SW came in sight with pilot Martin and Rotax mechanic Glen. We had a nice evening chat about many things, tomorrow morning is time for action. Glen will first of all check the condition of engine and possible damages, than will try to fix turbo problem. Hope for the best. More news coming tomorrow. A BIG THANK YOU goes to Kobus, Leon, James, Martin, Glen and most probably to somebody else.
Matevz
jure 12.04.2012 20:03:06 GMT
Gotovo nisem hote zanetil žolčno razpravo okrog turbopolnilnika s kakšnimi slabimi nameni. Množica piscev in podpornikov tega projekta Pipistrela in Matevža, je vseskupaj lepo in slikovito utemeljila. Poleg letalske romantike, moramo biti tudi pošteni in se zavedati, da smo, nihče bolj, kot sami piloti odvisni od tehnike, ki mora ob dobrem in pravilnem rokovanju popolnoma ustrezati. In to, kar se je zgodilo je sicer srečen dogodek z zelo grenkim priokusom! Ne bi več razmišljal naprej. Hočem pa morda vendarle koga sprovocirati! V Sloveniji imamo svetovno vrhunske razvijalce in izdelovce letal, elektromotorjev, celo akumulatorjev in še mnogo visoke tehnologije, ki ni direktno povezana z letalstvom to je dejstvo. Ali res ni heroja, ki bi se lotil predelave ali dodelave nekega batnega motorja, pa magari Rotaxovega za aviacijo!? Morda sem »žogo« vrgel Ivu? Bencinske hlape bomo še dolgo vonjali v letalstvu, pa čeprav sam raje letim brez! tega.
S5 - PIR 12.04.2012 18:57:44 GMT
@Buldog: Osebno moj vtis je, da za sistematično opazovanje in beleženje stanja motorja ni bil izdelan nikakršen program. Zadetek! Kdo bi moral prvi izraziti ta interes? S5 oznaka še ne pomeni da moramo znati ali vedeti, kako se menja tesnilo na glavi motorja. Drugače pa čisto v redu. Češplovega kompota tam doli nebi smeli delati, še posebej, ker te tam ne rastejo. Če pa že, pa jih imejmo vnaprej pripravljene. To se pa popolnoma strinjam s tabo. LP
Racekid 12.04.2012 18:50:23 GMT
Ne vem, če je prav, da se ne držimo tega kar so mnogi že omenjali - posvetimo se Matevžu ga bodrimo vsaj s pozitivnimi mislimi ter mu zaželimo, da bo čim prej zašpilal klobaso pri tem fantastičnem podvigu. Pikre puščice, ki letijo na Rotax se mi zdijo v precejšnji meri neutemeljene ker ni izdelovalec turbopuhala - TP zato lahko odgovarja samo za okvaro, ki ja nastala kot posledica prigraditve na motor. Seveda je dejstvo, da ne vem točno za kakšno napako gre in tudi iz prispevkov ne razberem kaj bolj konkretnega. Ker Rotax ni izdelovalec TP ne pade krivda samo an njega ampak morda tudi na Pipistrel - zakaj. V razmerah, ki nastopajo na tem potovanju je motor stalno visoko obremenjen kar pomeni tudi visoke temperature na ležajih TP. Pri doseženih višinah se lahko vrtilna hitrost rotorja dvigne preko vseh dovoljenih meja pri čemer pa regulacija odigra odločilno vlogo saj deluje v mejnih področjih in morda so tu v igri še statorske lopatice. V takih pogojih je velika možnost, da karakteristika TP "uide" iz delovnega področja (surge ali choke). Visoka temperatura, prekomerne vrtilne hitrosti, morda delovanje TP izven delovnega področja; to so dejavniki, ki načenjajo ležaje. In ne nazadnje je pri TP bistven odvod olja v oljno posodo, ki mora biti izveden čim bolj neposreden s čim manj uporov. Te stvari bi morali vedeti v Pipistrelu in bi se morali temu primerno pripraviti; beri imeti na zalogi rezervno TP ali pa ga bi morali zamenjati kmalu po priletu k Mt.E. Poleg tega pa mislim, da bi Rotax moral te probleme pojasniti fantom iz Pipistrela. Samo toliko, če smo se že razgovorili ob pomanjkanju dejstev.
Matevžu pa gredo najlepše želje, da dokonča potovanje.
S5 - PIR 12.04.2012 18:24:31 GMT
@ Rotweiller: Citat: Ob tako visokotveganem početju samo drznost, znanje in izkušnje pač niso dovolj. Komentar: Matevž dokazuje ravno nasprotno. Do sedaj mu je še vse »ratalo«. Tako ali drugače. Ko pride nazaj, bo sam povedal zakaj in kako. To pa zahtevamo mi in prej omenjena nam vsem vsajena znatiželjnost (nekaterim bolj, zapečkarjem manj). Sigurno pa ne počne nekaj »na pamet«! Obrazložitev odgovora tebi: Ni namen mojega obiskovanja tega foruma odpirati filozofske polemike kaj je prav in kaj ni. Kje so tehnični, znanstveni, sociološki, komercialni, bla bla,….. širini in nivoju sedanjega človeškega uma limiti. »Dec« se je odločil, da to bo naredil. In to bo naredil! Verjemi! Naši sosedi bi rekli; »Stani i gledaj«! Zatorej v svojih medsebojnih kometarjih predlagam umerjenost in osredotočenost na to, kako naprej! Pa brez zamere. Z vsem spoštovanjem, še naprej te bom z veseljem bral. Vse v vzpodbudo Matevžu. Houston Center what's up?
DGP 12.04.2012 18:17:42 GMT
@Janja: hvala, končno en glas razuma! Namesto da zlivamo vrelo olje in pribijamo Rotax na križ, dajmo počakat, nam bodo že Matevž in ekipa povedali, kaj se dogaja, saj le oni poznajo vsa dejstva. Manj filozofiranja in malo več pozitive! Matevž, upam, da se vidimo v Friedrichshafnu!
Janja 12.04.2012 18:00:56 GMT
@Buldog, thanks for compliment and also for everything else. I would like to add, that Matevž (if you read and understand the label WHY) already explained very well why he is doing this. I understand him, I admire him and I'm proud of him. That's all. I hope after four and half stages I will have time to wave and applaud him at Brnik airport. Till then, I'm waiting for news, photos, I read the history of GLFW and hold fists.
Janja 12.04.2012 17:52:49 GMT
@Buldog hvala. Ne samo za kompliment, tudi za vse ostalo. Dodala bi le, da je Matevž (če preberete in razumete vsebino v zavihku WHY) lepo napisal, zakaj to dela. Jaz ga razumem, občudujem in sem (še vedno in sploh) ponosna nanj. In to je vse. Še te štiri etape in pol in upam, da bom utegnila priti pomahat in ploskat na Brnik. Do takrat pa čakam novice, slike, ponovno berem in gledam, kaj vse se je dogajalo in držim pesti.
peter 12.04.2012 17:28:08 GMT
What is confusing in the case of Rotax turbos is that if they don't deliver until their reliability testing is ready, it means currently they don't consider their turbos good enough to fly. If so, what about all the turbos already built into aircrafts in operation? If they have a reliability problem, shouldn't they issue a notification of recall or suspension of use pending test results?
If the turbos are bad and they don't issue a warning, they actively put aviators and passengers into danger.
Or - on the other hand - if the turbos are reliable enough to fly, what the hell keeps them from sending one exactly the same as was built on Matevz's plane?
As the English say, someone should pull his finger out of his ass and take action.
Employees or managers.
Matevz, good luck and take it easy. :)
James 12.04.2012 17:13:38 GMT
The problem with aircraft parts suppliers is that sometimes, demand can exceed supply. I admire Matevz's patience. I am not involved with Rotax at all, but please believe I am sure they want to know what happened to their product, while at the same time maintaining supply to all their other customers. I am sure that while everyone, (Matevz especially!) Wants to see a prompt return home when the end is in sight, a safe return is the best possible result. My sincerest best wishes to you on your final return journey!
Buldog 12.04.2012 16:34:16 GMT
Draga tovaršija, ugotavljam, da ste čisto fejst fantje in tudi Janja mi tukaj na spletu deluje kot ena ornk dišeča cvetka. Kljub oznakam S5 se ne morem znebiti vtisa, da o preizkušanjih letalskih motorjev preden dobijo uradni žegen nihče od vas ne ve prav nič. Jaz o tem-priznam-ne vem nič, vendar vseeno postavljam vprašanje : ali ste kdaj slišali za klima komoro, v kateri zakurblan motor teče po več dni, programirana avtomatika pa pridno spreminja svoje lastnosti od temperature, preko vlažnosti do vsega, kr so si načrtovalci zamislili. Mar menite, da si prodajalci motorjev upajo prodajati motorje po vsemu svetu, z garancijo seveda in s tveganjem morebitnih težkih tožb, če bi se ugotavljalo, da so za nesreče krivi crkajoči motorji. Mar mislite, da je bilo minus 27 stopinj tam na Himalaji kaj drugače kot če bi n.pr.Virus našraufal na devet jurjev nad Trnovskim gozdom. Tudi tam bi ga zeblo pri munus 45-tih (ali še niste slišali za "sneg na Kilimandžaru", pa je malce pod ekvatorjem.
Osebno moj vtis je, da za sistematično opazovanje in beleženje stanja motorja ni bil izdelan nikakršen program - nobene fovšije ne zganjam - nekako menim, da na crknjenje turbokompresorja pred letom ni nihče mislil. V kolikor bi, potem bi morali imeti na vsaki etapi natančen načrt, kako rešiti nastali problem, ne pa da se sedaj tam doli menca, kot bi delali češplo iz kompresorja ali obratno. V temu času, ko tam iščejo kaj bi gor prišraufali bi bil Matevž že peš čez Saharo vsaj že nekaj ur doma.
Poul Brandrup (Denmark) 12.04.2012 16:19:00 GMT
@France. I do understand the sentiments you express and I also think that ROTAX could have acted with more conduit. From the point of view of image and the global branding of ROTAX the lack of involvement by their HQ baffles me - it is difficult to see that it is professional and more importantly that it should be the way ROTAX deals with its customers. ROTAX surely has an interest in finding out what has happened and why and they should as I already wrote share the findings with everyone.My assumption is that a lot is going on behind the scene, also between Pipistrel and ROTAX. After all ROTAX will be facing increasing competition from a least three or four established manufacturers of aircraft engines as they launch or have already launched engines certified that are as light as ROTAX's engines and make use of new All Fuel (AF) technologies. My primary concern at this point in time is similar to yours: That a solution be found that allows Matevz to return home in maximum safety and complete his epic voyage. Greetings to all here and as usually in particular to Matevz and the GLWF Team ....
Mamo 12.04.2012 15:41:06 GMT
I am terrible dissapointed about the way Rotax Manufacturers are acting about the problem with the Engine. This is totaly unacceptable. Bombardier should act inmediatly. The director of this Plant should be removed. I am sure Ppistrel should change the engine in their planes. I was very interested in buying one plane, but after these I for sure not buy a rotax engine. I hope Pipistrel can fix this problem.
My best to all the Team.
France 12.04.2012 15:33:42 GMT
@Poul Brandrup: Thanks a lot, Poul for sharing the basic opinion. If we together try to extract the topic of the case than is the fact (no emotions) as you say at the top of your message: The Rotax is a major or the most important producer & seller of the best engines for flying boxes today in the world.
On the levell of that is my expectation that they are bloody the best in the service and highest in the manner of understanding the customer needs.If Matevž Lenarčič-without or with Pipistrel-Rotax should fly a couple of days back to south Africa and ask Matevž what is it about-what does he need.I ask all together : What do we expect that Rotax representative mechaniker does know about totally new machine & turbo compressor which is placed into Matevž Virus the 1st time?We do not know.
Matevž trusted and he bought the plane with that engine
and he as an alpinistic high flying soul and life lover.He just started to fly arround the planet Earth,based on the full trust,nothing more.
Now he needs a help.And i understand he did not get it from the machine/heart of plane producer ,the Rotax.That is what i know.I'm commenting that fact and nothing else,for Christ sake.
Only what we know is that Rotax couldn't deliver the component to Matevž "becuse that and that"-and their explanation isn't understandable/accepted in this exceptional situation by me.When they explain, as i asked in previous letter today,than
i might understand and accept. Untill than i give a damm for a business-i care about Matevž and his holly safety.Many of us, we want to see him safe landed at homeland and close to his family,nothing more.Thanks to the holly God and his own courage he will make it i beleive certainly; i pray for that all the time.Good luck,Matevž!
Rottweiler 12.04.2012 14:07:44 GMT
@S5 - PIR: Se strinjam s tabo, da jetreba za dosego napredka v razvoju civilizacije tudi tvegati. Nisem pa tako siguren, da bo doprinos izvedbe GLWF Projekta k razvoju človeške rase sorazmeren Matevževemu tveganju. Obratno, prepričan sem, da je tveganje nesorazmerno visoko. Leteti na 3 do 5 tisoč metrih na zavestno preobremenjeni tehniki je zame pač malce preveč izzivajoče dejanje. Sploh, če rezultat takšnega početja (oblet matere Zemlje) ne more zaznavno doprinesti k temu, da nikoli več ne bi sedeli na veji v Etiopiji. Za Matevža osebno pa ta projekt seveda predstavlja izreden izziv. Zato mu, kot dobrohoten človek, želim VELIKO prepotrebne sreče. Ob tako visokotveganem početju samo drznost, znanje in izkušnje pač niso dovolj. Lep pozdrav.
Tone. 12.04.2012 13:09:26 GMT
Pri vseh profesionalnih strokovnjakih, strojnikih, filozofih, sociologih, psihologih, teologih, zgodovinarjih, ki ste se razpisali, komaj še upam napisati, da vam želim, da bo motor čimprej usposobljen za polet proti domačim logom.
Poul Brandrup (Denmark) 12.04.2012 12:53:10 GMT
Hi Matevz, Thanks for sharing the updated schedule for the repairs to the ROTAX engine (KOBUS PLANS FOR TOMORROW). I see comments on this page expressing frustrations about the level of involvement of ROTAX, but I also see every effort being made by their dealer in SA to find a solution for the GLWF. I trust that you Matevz will ensure that everything is done to the highest standards. ROTAX has been in business for many years and quite a few aircrafts are motored by ROTAX engines. ROTAX has been very slow to develop engines using newer (but well tested) technologies. But that does not only go for ROTAX. Development costs are enormous and the authorities require very thorough and time consuming testing and the market is not that big. My expectation from ROTAX through their dealer is that the engine failure be fully investigated until the problem that caused the failure has been identified and that the result of the investigation be shared with all. Once again to Matevz I wish the repairs will be finished without delay ensuring that you can continue your flight back home it an aircraft in prime condition offering the highest level of safety. So thanks and greetings to all the people helping you to get the engine repaired. Looking forward to learning about the repair(s). Best wishes and greetings to you Matevz and the entire GLWF team ......
S5 - PIR 12.04.2012 12:41:39 GMT
@Rottweiler, deloma se strinjam s tabo, deloma pač ne. Bolj ne, kot ja. Začnimo na začetku. 1. Če v nas v osnovi nebi bil vsajen notranji nemir, želja po nečem novem, želja po raziskovanju in pripravljenosti zato nekaj razkirati (velikost rizika in izzid usoden – neusoden ?!), bi še danes v Etiopiji sedeli na vejah. Veja, to je prevedeno tvoj stol na toplem in suhem. Ni potrebno na tleh, ker smo na vejah bili dovolj varni pred predatorji, pa še ravnotežje smo stadiju spanja dovolj dobro obvladovali, da nismo dol cepnal. Banana je bila pa na sosednji veji na dosegu rok. Torej nobene potrebe po »podnu« in pokončni hoji. 2. Na začetku potovanja sem večkrat omenil Krištofa Kolumba. Zdaj bom dodal NASA – program APOLLO, program SPACE SHUTTLE. In danes se v domačem peskovniku igramo, program JEDRSKA ENERGIJA. Je kaj je skupnega vsem naštetim (so še milijoni drugih seveda) programom – projektom? To, da je človek spoznal novo polje (nov peskovnik) v katerem se je mogoče z novo stopnjo doseženega znanja (in izkušenj, žal tudi tragičnih) v njem že mogoče igrati nekaj drugega - novega. In je nabavil – izdelal, novo lopatko, nabavil nov »ajmperček« in začel delati peščene »potičke« kakršne doslej še ni. Tri so se mu podrle, četrti je že dodal malo več vode. In potička stoji. Pa je bil pameten in je za svojo generacijo in bodoče rodove napisal Navodila za izdelavo potičk iz peska. 3. Kdor je prebral ta navodila, je s svojo domišljijo, spretnostjo in za stopnjo bolj modificirano lopatko, začel delati gradove iz peska. 4. A ni to nekaj fantastičnega? Torej, kar Matevž počne je z eno besedo fantastično! Le mi (Rotax, Pipistrel, Garmin in ostali) ga moramo slediti, mu materialno in moralno ga podpreti in se od tu tudi kaj naučiti. Ko se vrne, bo pa napisal knjigo: »Navodila za izdelavo potičk iz peska, primerno orodje in tehnološki postopek izdelave, da pri tem ne padeš iz peskovnika. In ne nazadnje, napisal jo bo naše gore list Matevž Lenarčič. 5. In še vprašanje: Zakaj je pa potem forum, če ne smemo nič kritično opazovati in prav tako zapisati? Pa čeprav takrat sedimo doma na toplem!! 6. @ France, danes 07:12 UTC, moja ocena tvojega komentarja 10+
Matevž, drži se!!
Flying Cat 12.04.2012 09:14:23 GMT
@France, you are right, I don’t understand the behaviour from Rotax too.
But this proofs the picture I’ve about this company. They only concentrate on selling and don’t care about there customers. At the moment I fight with them about the cost for a service bulletin. Twice they rejected my claim with the excuse that they did compensate one hour (!!!) to the workshop already. But here we talk about dismounting the gearbox, shipping it to Rotax, mounting it back, incl. test run and oil check. Rotax can do all this in one hour!!!
The last changes to come to an acceptable agreement they will have at the AERO next week, then a lawyer will take over.
But it’s not only Rotax. I’ve a CTSW 2006. Two years ago I received a letter that due to elevator problems I must not exceed the speed of 225km/h and place a sticker next to the speed indicator. And now…., nothing. I can ask who ever I like, no answer, no solution. Flight Design points to the dealer, the dealer points to Flight Design. With other words, they give a fu… about the problems of there customer. It’s like you pay for an overpriced first class ticket and get economy service in the last row of an SAS flight.
Think about a car manufacture would act like this. They would be out of business before they count to three.
The flight of Matevž with a Pipistrel makes me thinking if I still fly the right plane. My visit next week at the AERO I’ll use for a very close look to Pipistrel and depending the answers I get from FD the decision will be very easy.
Rottweiler 12.04.2012 08:35:28 GMT
Madona, smo pametni. In kako enostavno je pametovati, ko imaš rit na suhem in na toplem, pa še na varnem stolu na tleh. Matevž se je že pred štartom zagotovo zavedal, da bo med izvedbo GLWF Projekta vsa tehnika močno močno preobremenjena. Pri tem Projektu je stopnja obremenjenosti tehnike daleč nad deklarirano dovoljeno obremenljivostjo. To se je pravzaprav prvič jasno pokazalo že sredi Avstralije. Zato mene osebno tehnične težave pravzaprav ne presenečajo. Preberite si pozorno še enkrat sporočilo, ki ga je dne 10. 04. 2012 spisal EGON VENEZUELA. Kakšni detajli so lahko odločilni. Me pa preseneča in obenem impresionira Matevževa korajža, da se je kljub zavedanju o napornosti Projekta (za tehniko in seveda tudi za njega samega) vendarle odločil, da GLWF Projekt izpelje. Ta njegova odločitev je bila zelo zelo drzna, če ne že kar "nora". Tega se najbrž marsikdo premalo zaveda. Ure in ure preživeti v zraku na nekaj tisoč metrih višine, dostikrat brez možnosti vsaj sorazmerno varnega pristanka, in se zanašati na močno preobremenjen tehnični čudež, v katerem sediš. Se sploh zavedamo, kako majhna je pravzaprav verjetnost, da se med izvedbo takšnega Projekta ne zgodi nič hudega ali celo tragičnega. V takšni situaciji sta drznost in znanje odločilna, nista pa več zadostna. V takšni situaciji potrebuješ tudi zvrhano mero sreče. Zato, dragi Matevž, ti želim obilo SREČE, SREČE in še enkrat SREČE. Naj se tvoja čudovita drzna avantura ČIMPREJ SREČNO konča na Brniku. Lep pozdrav tudi neumornemu Houston Team-u in vsem forumašem.
KOTZI 12.04.2012 07:48:50 GMT
@FRANCE,PETER D EPHI,SOPLMED, S5PIR,BRAVO MOŽJE!!!!SEDAJ PA ŠE JAZ NE MOREM IZ KOŽE,KI SEM PRETEŽNO "ZADOLŽEN ZA ANGELE,DOBRE ŽELJE,OBČUDOVANJE NAŠEGA PILOTA...." G.BOSCAROL:DOBRO NAMERNI LJUDJE PRIČAKUEJAMO DA NAM BOSTE POSREDVAL VAŠE MNENJE O DOGODKU IZ PRVE ROKE!!(seveda kar ne zadeva Vaše poslovne zasebnosti) HVALA ZA ODGOVOR ŽE V NAPREJ, V IMENU VSEH BLOGOVCEV. V SA, PA KOT VEDNO, DRŽIMO FIGE !
France 12.04.2012 07:19:00 GMT
---------------- A letter to Rotax --------------------I need to say that it's difficult to understand the Rotax way of doing business with it's customers having in mind extraordinary and experimental world flight of Matevž.Rotax doesn't want to give a new compressor in order to support Matevž to continue his journey safely bakc home. All together is a great test of the engine and equipements and Rotax will not have soon a better chance to test their products again(if ever?)
I suppose Rotax have a great interes to see Matevž engine and compressor when he is back,isn't it?
I say that i'm totally dissapointed why famous Rotax doesn't give a new compressor to Matevž. He is not only a simple customer,my godness.It's easy to understand that Rotax stop deliveries and make testings according to the rules and law requirements.That is basic and easy.My opinion is the following:
Rotax could give(it's late now) a new compressor to Matevž based on fair agreement involving responssibilities for "fligt testing" on route to Ljubljana.I say that a new compressor from Rotax,production batch which was the existing Matevž one from, gives 300% quality assurance for flight to Ljubljana(based on Matevž flight up to today)in comparisson with renovated kompressor which Matevž is forced to use now.If Rotax should be really reliable and
customer friendly and inovative company they should offer to Matevž all the best - means also take responssibility and make a courage step ahead!They could
announce a test flight to Ljubljana,commited and agreed with Matevž-simple as that.I would like to ask Rotax company to explain their view here on this web site.
Matevž is extraordinary man in troubles.I do not see Pipistrel and Rotax business at all today.I see that
it was not done everything in the best way to help him to find the best solution.Regardless Rotax approach-it's full dissapointment.Now i expect that Rotax explain their standpoint.
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX We care very very much that Matevž will come back home now safely. Please,do your maintenance today in a best way,Matevž!Very good Luck and God & Angels protect you on your last jump home!Thanky you very much that we can be with you!
France 12.04.2012 07:12:07 GMT
@PeterD-EPHI,soplmed1,S5-PIR : Ja,tako je možakarji,bravo.Moram reči,posebej, kako prav imate.Ko sem zapisal včeraj,da se (milo) čudim Rotaxu,da ne da "dogovorno" novega kompresorja Matevžu sem mislil ravno to ,kar vi pišete potem.Rotaxu zamerim ravno to,da v tem ekstremnem primeru(vse je experimentalno, ne gre za čisti poslovni odnos) ne razmišlja praktično in prodorno.Če je kompresor zdržal toliko kot je,obstaja
velikanska-300% verjetnost-da bo nov kompresor zdržal do Ljubljane,kot pa da bo obnovljeni zdržal 100%.Tega bi se moral Rotax bridko zavedati in skupaj ob Matevževi privolitvi razglasiti testni polet do Ljubljane.Navkljub zaustavitvi dobav in novih testiranj.Zato pišem,da testi z 99% verjetnosti ne bodo pokazali nič novega(povedali resnice tako in tako ne bodo)Gospodje pri Rotaxu so seveda samo stopirali dobave in Matevžu/Pipistrelu pokazali figo.Fej,pa taka zagnana poslovna korajža.Seveda,stavimo,kako zelo se bo Rotax in njegov dobavitelj kompresorja hudo zanimal za Matevževo mašino-zato sem Matevža spomnil,da naj vzame pokvarjenega s seboj.XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Matevž in ekipa-vso srečo danes!
Veliko mislimo nas vas in vas zelo podpiramo!
KOTZI 12.04.2012 07:05:23 GMT
DOBROJUTRO V KEETMANSHOOP.G.MATEVŽ, HVALA BOGU, VREME KAŽE DOBRO, DA SE BO VSA TA "DRUŠČINA"LAHKO SPELJALA VAM IN "LUPINICI" V POMOČ.VERJAMEM DA VAM JE ČAKANJE ŠE TEŽJE, KOT ZADNJI LANDING!DOSTI POTRPLJENJA BOSTE POTREBOVAL VSE DO DOMOVINE.KONČNO PA TUDI VAŠ(-I)ANGEL(-I)POTREBUJEJO MALO POČITKA.....DOBRO VSE "ZAŠRAUFAJTE"IN SREČNO V VIŠAVE.
S5 - PIR 11.04.2012 22:57:19 GMT
Ne morem iz kože, pa me presojajte kakorkoli. Moram komentirati, žal. @Peter D-EPHI Čisto prav imaš. Takšnega testnega programa, kot ga je izpeljal Matevž s tem motorjem bodo v bodoče lahko (vsaj še nekaj časa) v ROTAX-u samo sanjal. Občutek imam, mogoče se motim, pa me popravite, da se vse vrti okoli Pipistrelove angažiranosti v tem projektu (po ozko tehnični plati). Zelo malo sem zasledil o naporih (razvojnih) ROTAX-a. In če izrazim naravoslovno, je motor črpalka organizma. Torej, organizem je lahko zdrav, če črpalka (srce) ne dela – infarkt. Torej stalna prisotnost, kontrola zdravnika!!!Pa še vam @soplmed 1 dodam eno moje kratko razmišljanje. Slovenci smo krasen narod, prav zaradi takšnih ljudi kot je Matevž. Vlečejo nas iz miselnega povprečja in nas, ne s »čvekanjem«, temveč s pozitivnimi ravnanji navdihujejo, tako ali drugače. Prepoznava nas svet. Leta nazaj je bila posneta TV nadaljevanka o Nikoli Tesla. Vemo kdo je bil in kaj je naredil. Zaradi svoje stroge ingeniozne znanstvene usmerjenosti in pomanjkanja lastne komercialne potence (ali pomoči) je klavrno končal. Da zaključim (ali nadaljujem) misel. Res si motor na ROTAX-u želijo dobiti nazaj na svojo preizkusno mizo (predvidevam). Vendar ta ni vreden deset novih, kot ti kolega soplmed 1 skromno (prej pogovorno) ocenjuješ, temveč pravzaprav nima cene. Mislim, da se tu oba strinjava. Kot si sam ocenil razmere v katerih je obratoval in pri tem se je Matevž življensko izpostavil, potem o ceni ni govora. Matevž in GLWF team (že dolgo nisem zasledil imena Houston), ne bodimo hlapci Jerneji. Postavite se zase in postavite si ceno! Vaša kot celotne ekipe je neizmerljiva. Matevž, komaj čakam, da boš napisal knjigo. Dosti klepetanja. Zdaj pa začnite že »šraufat« ta mali ventilator na mašino, pa da gremo čimprej naprej!! Srečno vsem iz Savinjske.
<< < 9 10 11 12 13 14 15 16 17 > >> |
 |
|
|
|
